Ứng dụng và bảo trì ổ trục nhả ly hợp

Ổ trục nhả ly hợp là bộ phận tương đối quan trọng của ô tô. Nếu không được bảo trì đúng cách và gây ra hư hỏng, nó không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn rất khó tháo rời và lắp ráp một lần, đòi hỏi nhiều nhân công. Vì vậy, việc tìm hiểu nguyên nhân hỏng hóc của ổ trục nhả ly hợp và thực hiện bảo trì, bảo dưỡng hợp lý trong quá trình sử dụng để kéo dài tuổi thọ của ổ trục nhả ly hợp, nâng cao năng suất lao động và đạt được lợi ích kinh tế tốt hơn là rất quan trọng.

Ổ trục nhả ly hợp được lắp giữa ly hợp và hộp số. Ghế ổ trục nhả được bọc trên phần mở rộng hình ống của nắp ổ trục đầu tiên của hộp số. Lò xo hồi vị giữ vai của ổ trục nhả dựa vào càng nhả và rút về vị trí cuối cùng. Giữ khoảng cách khoảng 2,5 mm từ cần nhả. Do đĩa ép ly hợp và cần nhả hoạt động đồng bộ với trục khuỷu động cơ, và càng nhả ly hợp chỉ có thể di chuyển dọc trục dọc theo trục ra ly hợp nên rõ ràng là không thể sử dụng trực tiếp càng nhả để di chuyển cần nhả ly hợp. Ổ đỡ nhả có thể làm cho cần nhả quay khi di chuyển dọc theo ly hợp. Trục đầu ra di chuyển dọc trục, nhờ đó đảm bảo ly hợp ăn khớp trơn tru, tách nhẹ nhàng, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của ly hợp và toàn bộ hệ thống truyền động. Ổ trục nhả ly hợp phải di chuyển linh hoạt, không gây tiếng ồn lớn hoặc bị kẹt. Độ hở dọc trục của nó không được vượt quá 0,60 mm và độ mòn của vòng đua bên trong không được vượt quá 0,30 mm.

Hư hỏng ổ trục nhả ly hợp có liên quan chặt chẽ đến quá trình vận hành, bảo dưỡng và điều chỉnh của người lái. Nguyên nhân gây hư hỏng thường như sau:

1) Quá nóng do nhiệt độ hoạt động quá cao. Nhiều người lái xe thường đạp côn một nửa khi rẽ hoặc giảm tốc, một số còn đặt chân lên bàn đạp ly hợp sau khi chuyển số; một số xe có khả năng điều chỉnh hành trình tự do quá mức, khiến ly hợp không được ngắt hoàn toàn và ở trạng thái nửa ăn nửa nhả. Trạng thái này gây ra ma sát trượt giữa tấm ma sát và bánh đà, sinh ra một lượng nhiệt lớn và truyền nhiệt tới ổ trục nhả. Khi ổ trục được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định, mỡ sẽ tan chảy hoặc loãng ra và chảy ra, làm tăng thêm nhiệt độ của ổ trục nhả. Khi nhiệt độ đạt đến một mức nhất định, nó sẽ cháy. Vòng bi nhả kém.

2) Mòn do thiếu dầu mỡ. Ổ trục nhả ly hợp được bôi trơn bằng mỡ. Trong công việc thực tế, thợ sửa chữa có xu hướng bỏ qua vấn đề bôi trơn ổ trục nhả và không tra thêm dầu mỡ vào ổ trục nhả trong quá trình lắp đặt, khiến ổ trục nhả ly hợp bị thiếu dầu. Độ mòn của ổ trục nhả không được bôi trơn hoặc được bôi trơn kém thường gấp vài đến hàng chục lần so với ổ trục nhả được bôi trơn. Khi độ mòn tăng lên, nhiệt độ cũng sẽ tăng lên rất nhiều, khiến ổ trục nhả dễ bị hỏng hơn. Vì vậy, trong quá trình sửa chữa, khi lắp ly hợp phải kiểm tra tình trạng bôi trơn của ổ trục nhả và tra thêm dầu mỡ kịp thời để bảo dưỡng.

3) Hành trình tự do quá nhỏ hoặc thời gian tải quá nhiều. Theo yêu cầu, khoảng hở giữa ổ trục nhả ly hợp và cần nhả thường là 2,5mm, phù hợp hơn. Hành trình tự do phản ánh trên bàn đạp ly hợp là 30~40 mm. Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc hoàn toàn không có hành trình tự do, điều này sẽ khiến cần nhả Ổ trục nhả ở trạng thái hoạt động bình thường. Theo nguyên lý hư hỏng do mỏi, ổ trục hoạt động càng lâu thì hư hỏng càng nghiêm trọng; Càng nạp nhiều lần thì ổ trục nhả càng dễ bị hư hỏng do mỏi. Hơn nữa, thời gian làm việc càng dài, nhiệt độ của ổ trục càng cao và càng dễ bị cháy, làm giảm tuổi thọ của ổ trục nhả.