Đĩa và đĩa ly hợp cho Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault

Đĩa và đĩa ly hợp ma sát cho Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault được ép bằng lò xo (gọi tắt là ly hợp ma sát) được sử dụng rộng rãi để phanh đĩa áp suất ly hợp. Mô-men xoắn do động cơ tạo ra được truyền tới đĩa dẫn động thông qua lực ma sát giữa bánh đà và bề mặt tiếp xúc giữa đĩa ép và đĩa dẫn động. Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, đầu lớn của lò xo màng sẽ dẫn động đĩa áp suất di chuyển về phía sau thông qua bộ truyền động của các bộ phận cơ khí. Lúc này, phần được dẫn động được tách ra khỏi phần hoạt động.

Làm thế nào để sửa chữa đĩa và đĩa ly hợp cho tấm áp Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault? Sau đây là các phương pháp và yêu cầu bảo trì đối với tấm áp suất ly hợp:

1) Sai số độ phẳng của bề mặt làm việc của Đĩa và Đĩa ly hợp cho Sinotruk Howo Faw Hino Shacman Volvo Renault không được lớn hơn 0,12 mm và độ sâu của rãnh bề mặt không được lớn hơn 0,50 mm. Nếu rãnh quá sâu thì nên mài trên máy mài bề mặt nhưng độ dày mài không được lớn hơn 1 mm. Nếu độ dày mài đã đạt tiêu chuẩn và vẫn còn một phần nhỏ bề mặt phẳng chưa được mài thì vẫn có thể sử dụng được miễn là diện tích không được mài không vượt quá 10% và được phân bổ đều.

2) Sau khi mài, phải thực hiện kiểm tra độ cân bằng và sai số mất cân bằng không được lớn hơn 50g·cm. Nếu độ lệch quá lớn có thể dùng phương pháp khoan để khoan lỗ ở những phần thích hợp của tấm ép để làm cho cân bằng đạt yêu cầu.

3) Khi sử dụng ly hợp đĩa đôi, khoảng cách giữa lỗ chốt dẫn động của tấm ép trung gian và chốt dẫn động không được vượt quá 1 mm. Chốt truyền động có thể được lắp bằng cách xoay nó 90°. Nếu không thì cần phải sửa chữa hoặc thay thế.

4) Nếu tấm áp suất bị lão hóa hoặc nứt nghiêm trọng và độ sâu rãnh mòn lớn hơn 0,50 mm thì nên thay thế các bộ phận mới.