Bộ vòng bi bánh xe SKF đích thực Vòng bi bánh xe tải phía trước phía sau

Bộ vòng bi bánh xe SKF đích thực Vòng bi bánh xe tải phía trước phía sau Nhẹ và thu nhỏ

Phân tích phần tử hữu hạn phải được thực hiện khi thiết kế cấu trúc của ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai và thứ ba để đảm bảo rằng mặt bích có đủ độ cứng đồng thời giảm thể tích và trọng lượng của nó càng nhiều càng tốt. Độ cứng của ổ trục bánh xe thế hệ thứ ba là phương pháp trục. Góc nghiêng của tấm xanh so với mặt bích vòng ngoài. Thông qua thiết kế tích hợp và thu nhỏ để giảm trọng lượng của trục, ổ trục bánh xe thế hệ thứ hai nhẹ hơn 180g so với thế hệ đầu tiên, trong khi ổ trục bánh xe thế hệ thứ ba được giảm thêm trọng lượng 120g.

Bộ vòng bi bánh xe SKF đích thực Vòng bi bánh xe phía trước phía sau Mô-men xoắn ma sát thấp

Một biện pháp quan trọng để giảm tiêu hao nhiên liệu ô tô là thiết kế ổ trục bánh xe có mômen ma sát thấp. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến mômen ma sát của ổ trục là loại ổ trục và tải trọng trước. Phốt ổ trục chiếm tỷ lệ lớn trong thành phần mômen ma sát. Do đó, việc cải tiến thiết kế phốt để giảm mômen ma sát có thể cải thiện đáng kể hiệu suất của ổ trục bánh xe. Vòng bi trục bánh xe đã phát triển từ thế hệ đầu tiên đến thế hệ thứ tư mới nhất, và mô-men xoắn ma sát đã giảm dần rõ rệt.

Bộ vòng bi bánh xe SKF Chính hãng Vòng bi bánh xe phía trước phía sau Công nghệ ABS

ABS là thiết bị kiểm soát an toàn trên ô tô với ưu điểm chống trượt, chống bó cứng. Nó phát hiện tốc độ bánh xe trong quá trình phanh khẩn cấp của ô tô và tự động điều chỉnh lực phanh để ngăn bánh xe bị bó cứng và rút ngắn khoảng cách phanh. Việc phát hiện tốc độ quay được thực hiện thông qua các cảm biến từ tính được lắp đặt trên các bộ phận quay cùng với các bánh xe và được cố định gần đó trên thân xe. Có hai loại bộ phận trục bánh xe có cảm biến ABS: một loại được đặt bên trong trục bánh xe và cảm biến được lắp trên các bộ phận khác; cái còn lại được đặt bên trong trục bánh xe cùng với cảm biến (gọi là bộ phận trục bánh xe có cảm biến)